时间：2023-06-10 15:53:15 浏览量:8920
东莞虽然晋升新一线城市，但在建设地铁等轨道交通方面，东莞确实不够积极，目前为止仅开通2号线的一期（东莞火车站到虎门高铁站）一条线路，这与东莞的城市特色、城市对轨道交通的需求并不是很急迫有关系吧。
东莞常住人口达到了八百多万，但与很多人口相当的大城市不同，东莞的人口并不是集中居住在城市中心区，而是而是分散居住在全市范围的32个镇街。每个镇街差不多就是一个小社会，除了节假日、休息日，大多数人一般都工作、居住在附件，长距离人员流动相对比较少了，这从东莞市已开通的地铁2号线客流量也能看出来。东莞常住人口最多的十个镇街是：长安（66.4万人）、虎门（63.8万人）、东城街道（49.2万人）、塘厦（48.2万人）、厚街（43.8万人）、寮步（41.8万人）、常平（38.6万人）、凤岗（31.9万人）、清溪（31.3万人）、大朗（31.1万人），这些镇分布在东莞市的不同方位，有些镇还相距很远。作为东莞主城区的南城街道（28.9万人）、万江街道（24.5万人）、莞城街道（16.2万人），其常住人口还不如很多镇。这样的人口分布，东莞市常住总人口数值虽然很高，但并不像相邻的广州、深圳那样，中心城区人口密度很大，对大容量的轨道交通显得更急迫。
根据城市人口分布，东莞规划的地铁线路也跟广州、深圳不太一样。在广州、深圳，中心城区地铁线路规划比较密集，设置的站点也很多。而东莞规划的17条线路，主要还是串联起辖区内的所有镇街。
修建地铁，也需要城市具备一定的财力。东莞是经济强市，其上缴的税收比较多，自留的可能还不如其它一些城市。在地铁建设方面，建设规模不如很多省会城市，建设工期也比较长。比如广州、深圳可以同时开工上百公里十几条线路的建设，工期基本上可以保证在四年内完工运营；而东莞只是动工兴建一条线路五十多公里，计划工期五年，实际完工就很难预计。
地铁的运营，在国内大多数城市，都需要财政补贴。东莞已开通的地铁线路流量并不大（日均好像也就11万人左右），开通运营的线路越多，客流量上不去，运营的压力估计也会越大。象东莞市规划的线路，仅靠本市范围内，客流量估计不会提升多少，但按照规划与深圳、广州的地铁相通，两座一线城市客流的外溢，可以提升东莞地铁的效率。